auf und neben dem Flugplatz
Bald ist es wieder soweit. Die Berge rufen und es geht zur Tannenalm zum fliegen.
Der heutige Tag wird dazu genutzt um die Modelle dasfür zu überprüfen und evtl. einzustellen.
Da ich auch einen neuen Sender habe wird aber erstmal mit meinem EPP- Segler dieser sowie das Vario ausgiebig getetstet.
Die Übernahme der Modell-Daten von meinem bisherigen Sender lief problemlos – was auch zu erwarten ist in dieser Preisklasse.
Heute habe ich mal wieder fliegen lassen. Dabei hätte ich schon gerne beim Ziel zwei „A“ gegen zwei „O“ getauscht.
Während im Hintergrund noch die Sahne geschlagen wird wurde vor dem Zaun ausgespannt.
Und heute zogen in Stetten zum ersten Mal fünf Segler gleichzeitig ihre Kreise. Ein schönes Bild.
Dazwischen machte die Sbach Flüge Nr. 86 und 87.
Über die Jahre hat sich mein eigener Schwerpunkt doch schon etwas mehr Richtung Erdmittelpunkt verlagert. Um Den etwas höher zu bekommen wurden einige Kalorien im Nordpfälzer Bergland verbrannt. Louis hat sich auch mal richtig ausgetobt und war erstmalßplatt. Zum Fliegen hats dann bei mir auch nicht mehr gereicht. 
Heute war Erstflug bei Projekt 350. Mit Halbgas wurde es langsam angehen gelassen. Die Rudereinstellungen stimmen, Der Expo war jedoch viel zu viel. Nur zweimal Vollgas. Das Teil ist halt schnell , auch beim landen und die Landeeinteilung muss erst noch geübt werden. Es brauchte schließlich drei Landeanflüge. Mit hochgestellten Querrudern ging es dann aber.
Die 55cc machte Flug 84-85. Wie immer ganz einfaches Fliegen. Trotz bockigen Wind Querab. Projeti fliegt auch wieder. Die Thermik war leider stark verrissen, sodaß mit dem Epsilon nur etwas geturnt wurde.
Das Wetter im heutigen Mai hat etwas von April. Also genug Zeit sich mal den Problemfällen in der Werkstatt zu widmen.
Da es beim Sunracer recht eng zu geht musste der Regler etwas umgelötet werden. Die Kondensatoren sind jetzt auf der unterseite. Dadurch kommt die ganze Angelegenheit ohne Veränderungen am Rumpf aus.
Der Sunracer ist aufgebaut. Alle Komponenten habe jetzt ihrer Platz im Rumpf gefunden.
Der Schwerpunkt kann dabei bei 48-50mm eingestellt werden.
Leider muss der Motorspant nochmal nachgeklebt werden. Beim Testlauf zeigte sich das dieser wohl nicht richtig verklebt und an einer Seite vom Rumpf abgeplatzt war.
Nachdem sich die kleine YAK-54 letztes Wochenende stilecht in einer Todesspirale verabschiedet hat musste Ersatz her. Aus zeitlichen Gründen habe ich mir eine gebrauchte MXS-R in 1,9m und mit DA32 gekauft. Einige kleine Veränderungen wurden erst noch gemacht. Der mech. Zündschalter wurde gg. einen elektronischen Fernschalter getauscht. Der Betankungsstutzen bekam ein Pendel in den Tank damit der Sprit auch wieder entnommen werden kan. Der „Erstflug“ war dann unspektakuläre, die Leerlaufdrehzahl vielleicht etwas zu hoch und Luftschraube zu klein. Beim zweiten Flug wurde drei Anläufe benötigt bis die Landung saß. Auch ist die Fuhre für meinen Geschmack etwas zu kopflastig eingestellt.
Als nächstes werden die Radschuhe montiert sowie die Motorhaube neu ausgerichtet damit ein Spinner montiert werden kann. Die 18×10 Luftschraube wird gegen eine 20×8 getauscht. Der Zündakku wird versetzt damit der Schwerpunkt weiter nach hinten kommt. Evtl. wird auch die beschädigte Kabinenhaube ersetzt. Auf jeden Fall müssen die Radlager überarbeitet werden. Die Buchsen aus Kunststoff sind soweit ausgeschlagen das die Räder stark eiern.
Der Projeti hat das Kronfeld etwas gemäht und jetzt ist die Nase erst mal ab!
Thermik gab es auch satt. Mit dem Omega so insgesamt eine Stunde gesegelt.
Stellenweise ging es „hammermäßig“ hoch.
Es ist ein arbeitsfreier Tag, die Windmaschinen stehen und die Sonne strahlt – und ich bin alleine auf dem Platz zum fliegen. Nichts mehr los mit den Fliegerfreunden…?
Ein Kohlestab 5mm von einem alten Drachen als Flächenverstärkung, etwas Balsa beklebt mit Dekorfolie vom Discounter für die Winglets, die Fläche wieder mit PU-Kleber angebracht und das Heck mit Kohlestreifen und Kevlar Rovings verstärkt.
Der sollte jetzt nicht mehr in der Luft platzen…